En México no solo los puertos aéreos están saturados, sino que las terminales marítimas también sufren una situación parecida: falta de recursos para ampliación, poca eficiencia y el crecimiento del comercio de exportación e importación. En el puerto de Manzanillo, Colima, el más importante del país, la aduana no tiene la capacidad necesaria para garantizar el flujo de las mercancías: mientras que la terminal puede evacuar un centenar de contenedores por hora, la aduana opera a un máximo de 60, además de tener un horario restringido, pese a que la terminal opera sin interrupciones.

En febrero, José Antonio Contreras, director general de Contecon Manzanillo, envió una misiva al presidente Andrés Manuel López Obrador para comunicarle la situación de riesgo que tenía el puerto de Manzanillo. La petición de aumento en la infraestructura para exportación fue tomada en cuenta en el Paquete contra la Inflación y la Carestía promovido en mayo por el presidente, y contempla algunas medidas para agilizar el tránsito en los puertos.

No obstante, el puerto de Manzanillo no ha tenido mejoras y, particularmente la zona norte de la terminal se encuentra con problemas de eficacia dada la falta de capital humano e infraestructura. En ese momento, los contenedores duplicaron su estancia en la terminal, al pasar de siete hasta 15 días estacionados debido al cierre de otros puertos, así como a la falta de capacidad de las instalaciones aduaneras. Aunque se ha reducido esa condición, lo cierto es que, detalla Contreras, hay picos en la demanda que vuelven a poner en entredicho la operación del puerto de Manzanillo, además que esto impide un crecimiento de la economía.

“Ya está encima de la mesa del presidente hay un buen panorama en que se ve necesario dotar de tecnología al puerto, no sabemos qué ocurrirá, pero se sabe en el gobierno que hay una carencia de recursos y necesitan alternativas”, indicó Contreras en entrevista. A julio, el puerto de Manzanillo ha realizado el movimiento de 20 millones 398 mil toneladas de carga comercial, sin incluir petrolíferos, un aumento del 7% con respecto al mismo periodo del año anterior, siendo la carga contenerizada la de mayor movimiento.

Previamente Contecon Manzanillo habia anunciado que una inversión de 2 mil 300 millones de dólares en la ampliación de su capacidad de procesamiento, con lo que podrían operar 300 mil contenedores adicionales de forma anual En tanto, la firma Hazesa, que recibió la adjudicación de una Terminal Marítima ubicada en la zona norte del Puerto de Manzanillo en 2013, ha informado que desde inicios del 2020 se encuentra en proceso de ampliación mediante una inversión de más de 500 millones de pesos, con los que suma ya más de 2 mil millones de pesos en dicha infraestructura y su equipamiento. 

El Financiero / Agosto 2022